Руски авиони за Кину

Таганрошки авио-научнотехнички комплекс (ТАНТК), преговара са Кином о испоруци 17 лаких амфибијских авиона Бе-103, као и његовој лиценцираној производњи у Кини. Кина, са својом дугом обалом, великим бројем приобалних острва и великим водним богатством, јавља се перспективним тржиштем за руске лаке амфибијске авионе.

Бе-103 - лаки двомоторни амфибијски авион, у стању је да превезе шест путника или око 400 килограма терета на даљину од око 1.000 километара. ТАНТК је конструисао авион почетком 2000-их, али се тада производња одвијала у Комсомолску-на Амуру. Авион је сертификат добио у САД, ЕУ и Кини. Пре ове наруџбине, ТАНТК је успео да испоручи неке од тих авиона у Сједињене Државе и Кину.

Кина је сада најатрактивније тржиште за произвођаче лаких авиона и хеликоптера. У 2010. години, Државни савет и Централна војна комисија Кине најавили су реформу система контроле летова на малим висинама, у следећих 5 година. Након завршетка реформе, широм земље, осим у неким посебним областима за летење на висинама испод 1.000 метара, неће бити потребно претходно одобрење регулаторних органа.

Тренутна потреба за таквим дозволама, за које је потребно извршити многе формалности, главна је препрека за развој кинеске мале и пословне авијације. Потражња за услугама пословне авијације није занемарива. Према подацима Forbes-а, Кина заузима друго место у свету по броју милијардера. При том, постоје велики разлози за веровање да је стварни број богатих људи у Кини много већи него што то могу рачунати западни економисти на основу званичних података.

Поред велике потражње богатих Кинеза, увођење либералног режима за ниске летове олакшаће долазак у посед малих авиона и хеликоптера за приватна предузећа, која би могла да их користе у пословању. У исто време, кинеска влада је повећала и број авиона за полицију, ватрогасне и спасилачке службе.

У последњих неколико година, потписан је низ уговора за изградњу постројења за конструисање малих авиона у Кини. Своју производњу је раширило неколико водећих произвођача такве опреме. Нпр. позната компанија Cessna, је још 2009 године покренула производњу лаких авиона Cessna 162 у Шењангу.

И руски произвођачи своје планове, природно, везују са кинеским тржиштом. ТАНТК - један је од ретких у свету специјализованих произвођача хидроуличних авиона. Главни производ компаније је највећи на свету хидроулични авион Бе-200. Током недавног Хидроавиосалона у Геленџику (побережје Црног мора), експериментални авион Бе-200ЧС је оборио 26 светских рекорда. У случају почетка великих испорука Бе-103 Кини, његов једини конкурент биће кинески амфибијски авион Хајоу-300, произведен од стране Шицзјачжуанске авиокорпорације, која је део Кинеске авиокорпорације AVIC.

Хајоу-300 је први пут полетео 2010. године, а прошле године је добио сертификат за летење. Он је мало лакши од Бе-103 и има само један мотор. Потражња за хидрауличним авионима у Кини расте, а присуство два модела лаких авиона на тржишту Русије и Кине не представља проблем, већ само побољшава положај потрошача.