Авионски транспорт се развија

Развој бизниса авионског транспорта у Русији једна је од главних тема Међународног авиофорума Крила Русије (9-10. октобра). то је највећа годишња конференција у земљи о проблемима развоја ваздушног транспорта. У њој учествују познате компаније као што је Аерофлот, ЈУТ-ер, Јакутија, Волга-Дњепар, Иркут, Ербас, Луфтханза.

Форум је традицонално место сусрета лидера тржишта који одређују развој овог бизниса. Данас у Русији компаније превозе путнике авионима руске и стране производње. Оне експлоатишу авиотехнику под условима лизинга, али ове услове не могу сви да испуне. Зато Министарство за транспорт покреће програм субвенционирања лизинг плаћања за авионе регионалне авијације. Реч је о руским авионима или летелицама које се склапају на територији Русије, при томе са високим степеном локализације. Несумњиво ова мера ће подржати руске произвођаче авиоан и превознике, истиче руководилац портала Авиа.ру Роман Гусаров.

- У Русији последњих десет година бележи се прилично динамични процес обнове авионског парка, за магистралне авионе он је достигао врхунац. Ми фактички у потпуности завршавамо обнову парка и у низу руских компанија данас овај парк је један од најмлађих у свету. Са друге стране, код нас још није започела обнова парка у авионима регионалне авијације. То је још отприлике исти толики број летелица.

Добра варијанта за руске компаније може да буде попуњавање регионалног парка краткомагистралним Суперџет-100 и Ан-148. Наравно, није искључено да ће негде компаније пожелети да имају на располагању и летелице стране производње.

Недавно је Русија ступила у СТО и то значи да ће се пред руским авиопревозницима појавити нови ризици. Јер у светску глобалну конкуренцију ће морати да ступају са недовољно јаким авиокомпанијама и скупим кредитним ресурсима, истиче Роман Гусаров.

- Једини постојећи плус је динамично растући ток путника, код нас се бележи једна од највећих динамика у свету, ми надокнађујемо пропуштено. Истовремено руско тржиште има потенцијал за удвостручивање у наредних пет година. За неколико година ћемо добити много већи ток путника и јаче авиокомпаније, привлачније за међународне инвеститоре.

Ипак, инвестиционо привлачне компаније у Русији постоје. То је прва четворка на челу са лидером, компанијом Аерофлот, истиче екперт Авиотранспортног прегледа Алексеј Комаров.

- Они су конкурентни не само на руском, већ и на страним тржиштима. Али са тачке гледишта инвестиција, то је тера инкогнита за странце. Пошто само Аерофлот и ЈУТ-ер имају у структури капитала део у облику акција на слободном тржишту. Друго, ограничења која имају руске компаније као стратешки активи државе за учешће страног капитала, а он може да поседује највише 25% у власништву компаније – то не одговара инвеститорима.

Ипак ситуација ће се полако мењати, сматрају екпсерти. И перспективе развоја се разматрају на конференцији Крила Русије.

Олег Нехај,