Европска аутомобилска индустрија се распада на комаде

Аутомобилска компанија Пежо Ситроен намерава да затвори једну од фабрика код Париза. Италијански Фијат планира да заустави свој други по реду погон на континенту. А јапански Мицубиши Моторс продаје своју једину европску фабрику холанској компанији за свега 1 евро. При томе једни аналитичари најављују аутомобилској индсутрији Европе тешку кризу у току бар пет наредних година. Други виде у дешавањима сасвим закономерне промене.

Обустава погона Пежо Ситроен код Париза биће први за последњих 20 година преседан у француској аутомобилској индустрији. Битне губитке трпи и Рено, Опел и европска филијала Форда. Прилично се добро осећа за сада немачка аутомобилска индустрија. По мишљењу експерата, то је везано у многоме са тим што се седам од десет аутомобила произведених у Немачкој прода ван граница ЕУ.

Смањење продаје аутомобила и затварање фабрика неизбежно ће повући за собом проблеме у граничним областима. У првом реду криза ће се одразити на производње делова за аутомобиле и погодиће стотине малих и средњих европских компанија у том сегменту, сматра потпредседник савеза бизнисмена Пословна Русија Антон Данилов-Даниљјан. Стање европске атомобилске индустрије није тако једноставно оценити једнозначно, приметио је експерт у интервјуу за радио Глас Русије.

"Последњих година у Европи су се развиле управо производње уз примену науке, чак не у целини призводње, а управо они делови који сеодносе на научна истраживања, разраде, патенте. Овај део тешко да ће веома дотаћи криза, пошто европске компаније, изградивши прилично велики број предузећа у инстранству, у азијским земљама у првом реду, наравно, имају огромне приходе од коришћења њихових иновација, лиценци, патената у тим земљама."

Обустављање појединих трака не може негативно да утиче на европску аутомобилску индустрију у таквом јер и као што би се то десило у случају затварања огледних института и лабораторија, говори Данилов-Даниљјан.

Са своје стрне водећи експерт Фианм Менаџмент Дмитриј Баранов сматра да на европску аутомобилску индустрију врше утицај најразличитији фактори, не само кризни. Између осталог еколошки разлози који наводе власнике концерна да коригују производњу у страну смањења.

"Мислим да тешко да ће све бити лоше у европској аутомиблиској индустрији. Зашто? Зато што као прво потражња ипак постоји. Тачније, нема свеопштег одустајања од аутомобила, нема принципијелно новог вида саобраћаја, телепротација још није пронађена. Не искључујем да затварање фабрика у неким старим европским земљама може да значи само то да ће ове фабрике бити пренете у земље са мањим нивоом просечне плате, са мањим нивоом трошкова."

После обуставе само једног погона Пежо Цитроена без посла ће остати око 8000 људи. Тешко да ће им помоћи објашењења да су радна места предата јефтинијим радницима далеко од Европе.