Нови Volkswagen Polo и Volkswagen Tiguan са седам седишта

Од средине 2009. године конкурентима у Б сегменту (Ренаулт Clioо, Опел Corsa, Pegeoto 207, Форд Фиеста, Фиат Гранде Пунто и остали) придружиће се и потпуно нови Volkswagen Поло. Штавише, ако је судити по најавама, нови Поло неће се само прикључити борби са поменутим конкурентима, већ намерава да заседне на сам врх овог сегмента. Да ли ће у томе и успети, показаће време, односно први продајни резултати. У томе би требало да помогне и чињеница да се цена (бар према првим најавама) неће битније мењати у односу на садашњи Поло. Прво ће се појавити хатцхбацк верзија (са троја и петора врата), а недуго затим и мањи СУВ модел и кабриолет. У сваком случају, нови Поло ће бити већи и квалитетнији од актуелног модела, са богатом палетом погонских агрегата, а нарочито ће бити дизајнерски далеко привлачнији. И то упркос томе што су се у Волксwагену ипак одлучили за дизајнерску еволуцију уместо револуције, као рецимо Форд са новом Фиестом (овај најновији рендеринг је иначе са италијанског сајта www.omiauto.it). Што се изгледа инетријера тиче, он ће великим делом "мирисати" на будући Голф VI (очекују се квалитетнији и мекши материјали). Када већ поредимо Поло са Голфом, занимљиво је упоредити и димензије новог Пола са неколико генерација Голфа. Нови Поло ће наиме бити дугачак око 4 метра (што је већ постао стандард ове класе), а тежак око 1000kg (основна верзија), док је рецимо Голф I из 1974. године дугачак 3,80 метра и тежак само 750kg, Голф II је дугачак 398, а Голф III 402 cm; укратко нови Поло је димензијама достигао и престигао три генерације много познатијег члана ВW породице. Повећане димензије ће се наравно позитивно одразити и на расположив простор и комфор у путничкој кабини (нарочита пажња је посвећена простору за ноге путника на задњој клупи), као и на величину пртљажника. Што се мотора тиче, ствари (за сада) изгледају овако: бензинци од 1,2 литра са 60 и 70KS (оба са три цилиндра), 1,4 литарски са 85КС, следи 1,2 литарски турбо са 105KS и најјачи 1,4 TSI турбо са 170KS (за Поло GTI), а од дизелаша 1,6 ТДИ у верзијама са 75, 90 и 105KS (врх понуде код дизелаша ће чинити ТДИ мотор са 135КС). У понуди ће бити и Поло БлуеМотион (са 1,4 ТДИ дизелашем од 80KS), а сви мотори ће задовољавати Еуро5 стандард (већина ће бити упарена са мануелним шестостепеним мењачем, а по први пут и са ДСГ мењачем са дуплим квачилом као опцијом). Помиње се и хибридна варијанта (комбинација бензинског и електро-мотора), али је о томе још увек рано говорити.

Волксwаген Тигуан и са седам седишта

Мада о томе још нема никакве званичне потврде, последње издање немачког магазина Ауто Зеитунг доноси један занимљив рендеринг Волксwагеновог Тигуана са дужим међуосовинским растојањем. То ће омогућити да се у Тигуан убаци и трећи ред седишта на које ће моћи да се сместе још два путника. Ако икада и уђе у серијску производњу, Тигуан са седам седишта ће највероватније већину купаца налазити у САД-у, док ће његова палета мотора бити иста као и код краће верзије