Диспечери Смоленског аеродрома: без кривице криви

Диспечери аеродрома Смолненск-Северни деловали су под притиком и нису пружили дужну подршку посади авиона пољског председника Леха Качињског у тешким метеоролошким условима. Ово је изјавио министар унутрашњих послова Пољске Јежи Милер, који се налази на челу пољске државне комисије за истрагу узрока трагедије. Међутим угледни међународни експерти, укључујући саме Пољаке, уверени су: одговорност за несрећу лежи на посади Ту-154. То су показали и резултати истраге Међудржавног авијационог комитета.
 

Суштина прмедби пољске стране своди се на то да су диспечери аеродрома са великим закашњењем упозорили посаду авиона на опасно приближавање земљи и нису информисали пилоте о неопходности одласка на резервни аеродром. Међутим лет којим је летео Лех Качињски био је међународни и изводио се у складу са правилима која не предвиђају затварање аеродрома из метеоролошких разлога. Диспечерске службе, као и пољски авион Јак-40 који је слетео раније, више пута су информисали авион бр. 1 о лошим временским условима. Ипак посада председничког Ту-154 под притиском високих путника, што је било одражено у коначном извештају МАК – донела је самосталну одлуку да слети, преузевши на себе сву одговорност.
 

Покушај да се кривица пребаци на диспечере коси се са прихваћеним правилима за извођење међународних летова, подвукао је за Глас Русије познати стручњак у области авијације Андреј Фомин.
 

Тачно се зна за договор да ће се овај лет вршити по правилима летова међународне грађанске авијације. Независно од тога који је то авион. Значи, лет треба да се потчињава оним правилима која не подлежу сумњи: одлуку о слетању и извођењу читавог лета доноси командир посаде. Може се давати препорука о одласку на резервни аеродром због временских услова, што је и било учињено. Али да да команду да је слетање немогуће диспечер може само у неким случајевима везаним за ситуацију на самом аеродрому, али не за фактичку метеоролошку ситуацију у фази слетања.
 

Изјаве пољске стране о притиску на руске диспечере немају никакве основе. Шеф техничке комисије МАК Алексеј Морозов још 12. јануара саопштио је да су сви сницми преговора диспечерске службе били анализирани од стране независних експерата и предати пољској страни. Они јасно сведоче да је диспечерска служба деловала самостално, без указа споља. Како би се уклонила питања, МАК је уз дозволу истражних органа решио да објави потпуну транскрипцију снимака свих преговора, регистрованих на техничким носачима.
 

Реферат Јежија Милера није навео никакве битне детаље који би могли да сведоче о томе да су руски диспечери свесно увели у заблуду посаду авиона. У то је убеђен секретар Пољског авијационог савета, инжењер Томаш Хипки.
 

Они су давали само оне податке посади које су показивали уређаји. Нису говорили да је време добро, а било је ужасно. При том времену категорички се не сме обављати сметање. И они су то више пута понављали. А одлуку да ли да слетају или не, могла је и била је дужна да донесе пољска страна. И информације којима нас је снабдела Милерова комисија, ништа битно у слику нису унеле. Не могу се кривити само Русии, зато што су они Руси и да се оправдавају пољски пилоти или политичари само зато што су Пољаци. Ја то говорим као пољски патриота.
 

По мишљењу Томаша Хипке, основна питања везана су за то колико је квалитетно био припремљен лет, зашто је посада стремила томе да авион слети по сваку цену, и није отишла на резервни аеродром.
 

Међудржавни авијациони комитет као угледна међународна организација на ову тему изјаснио се више него јасно: узрок трагичне несреће била су неправилна дејства посаде, на коју су вршиле притисак ВИП персоне пољског авиона број 1.