Племенити Јапанац

У својеврсној поплави СУВ модела који све више навиру на европско, али и наше тржиште, није изостала ни Хонда. Јапански произвођач је почетком године отворио ново поглавље под старим називом „CR-V“. Друга генерација компактног СУВ-а представила се у потпуно новом, слободни смо да кажемо, свечаном издању. За то је, понајвише, заслужан  елегантан изглед овог аутомобила. Каросерија има складан облик, са доминантном  заобљеном формом и новим, упечатљивим светлосним групама напред и позади. За разлику од већине конкурената који играју на карту робустности, хонда осваја отменошћу и рафинманом.

У складу са тим  је и ентеријер модела који смо, захваљујући компанији Делта ауто мото, имали прилику да тестирамо. Оно што нам се посебно допало је пространа унутрашњост, узвишена позиција седења и добар преглед дешавања испред.

Иако је хонда „CR-V“ дугачка тек нешто преко 4,5 м - унутра има зачуђујуће много места. Чак и на задњим седиштима која се иначе, могу померати напред-назад, а може им се подешавати и нагиб наслона. Дакле - пуно простора, удобно седење, квалитетни материјали и одлична завршна обрада, све су то карактеристике које остављају изузетно упечатљив утисак. Наравно, не треба заборавити ни одличну опрему. Под предњом хаубом „CR-V-a“ куца дизелско срце које „пулсира” изузетно тихо и мирно. Агрегат има запремину 2.2 лит и развија 140 кс што је сасвим довољно, чак и за један овакав аутомобил са интегралним погоном. То се показало већ са првим пређеним километрима. Kомон рејл дизел одмах ставља до знања како без напора може да носи каросерију тешку више од 1.700 кг. Добар део обртног момента развија већ при 1.500 о/мин, а  када премаши 2.000 обртаја „CR-V“ добија снажан ветар у леђа. Иначе, из места до 100 км на сат стиже за 10,3 сек, а максимална брзина износи 187 км на сат. Са друге стране, на нашем тесту се показао као велики штедиша. У градском режиму троши око девет литара, а на отвореном се може задовољити и са шест литара еуро дизела. Тајна економичности лежи у чињеници да „CR-V“ вози са погоном на предње точкове док се задња погонска осовина активира само у случајевима када је то потребно. Осим добрих перформанси, једно од главних обележја Хондиног СУВ-а је изузетан комфор и одлична звучна изолација. Просто је невероватно колико се удобно и тихо вози „CR-V“. Фамозне рупе и бројне избочине које су ноћна мора многим возачима,  путници у хонди готово да и не осећају. Са друге стране утишан агрегат и одлична звучна изолација сврставају га у најтише у класи.

Оно што нам се, на првом месту, није допало је – управљање. Не толико због нешто већег круга окретања већ због безосећајног и непрецизног управљача. Ова карактеристика, додуше, постаје изражена тек при нешто бржем проласку кроз кривине, али је ипак приметна. И ручица шестостепеног мануелног мењача је нешто тврђа, али је за утеху то што је ергономски беспрекорно постављена.

Утисак, стечен на почетку, да овај аутомобил носи пуно племенитих гена, са сваким пређеним километром постајао је све јачи и убедљивији. Несумњиво је да хонда „CR-V“ спада у сам врх класе компактних СУВ возила. Али, за квалитет треба и добро одрешити кесу. За модел са богатом основном опремом Л&С која укључује стаклени панорама кров, двозонски аутоматски клима уређај, алуминијумске фелне од 17 цоли, ксенонске фарове, радио са ЦД-ом, итд, треба идвојити 34.781 евро. Тестирана верзија носи ознаку егзекјутив и поред наведеног има и кожна седишта, ЦД шаржер за шест компакт дискова, паркинг сензоре напред и позади и стаје 38.645 евра.

Технички подаци

Каросерија: СУВ пет врата, пет седишта
Димензије (д/ ш/ в) 453 /182 /181 цм
Тежина 1.615 кг
Међуос.растојање 262 цм
Мотор 2.2 лит. комон реил дизел
Снага 140 кс при 4.000 обртаја
Обртни момент 340 Нм при 2.000 обртаја
Мењач: шест брзина
Погон  на предње точкове и 4х4
Кочнице: вентилирајући дискови, дискови
Резервоар 58 лит.
Пртљажник 525/955 лит.
Гуме 225/60 Р18
Максимална брзина 187 км
Убрзање до 100 км 10,3 сек.
Потрошња 5.7/6.5/8.1 лит.