Свјеже лице осваја улице

„Голф" за све прилике? То је било некада. Чак ни њемачка икона у компактној класи не може више да се замисли без додатних варијанти: ту су „џета", „плус", „варијант", а сада и нови „крос". Типично за данашње вријеме. Модерна комбинација стилова назива се „кросовер", односно укрштање детаља различитих типова аутомобила. Није увијек одмах јасно шта такви модели представљају, али их људи воле.
„Крос голф" занимљиво издање верзије „голф плус", са два центиметра повећаним клиренсом и сада износи 16 цм, оснаженим ослањањем и дизајнерским елементима у „кроскантри" стилу, симпатично је освјежење минивенском сегменту. Називом и појавом кокетира са теренским аутомобилима, али у стварности све остаје само на мањем или већем оф-роуд флерту. Фина израда, само предњи погон, уз нископрофилне пнеуматике спортског формата, основни су елементи због којих се „крос голф" задржава у границама „шминкерског" минивена без већих теренских могућности, а са повећаном покретљивошћу на рупама избушеним локалним путевима, макадаму, шљунку, земљи... Изостављање погона 4х4 аргументовано је од стране произвођача потребама већине потенцијалних купаца који желе само јефтинији, предњи погон. Ништа необично, јер овакви модели, на пола пута између компакта и СУВ-а, упркос оф-роуд изгледу, у души остају урбани. Терен тежи од путељка до викендице или спуста до плаже на осами максимум је од којег ће се ријетко тражити више. Међутим наше мишљење је да је веома велика штета што није уграђен веома добри „Фолксвагенов" погон 4х4. Али ово је аутомобил за оне, или боље рећи за градске момке, који више воле да им се блистају лајсне и наплаци, него што би икада испрљали точкове у блату. Али ко крене у авантуру ван асфалта, мора бити свјестан постојећих ограничења. Без 4х4 погона и са спортским порофилом пнеуматика, „крос голф није адекватно опремљен за исцрпљујуће вожње озбиљнијим тереном. Макадам без грубих камених изненађења, са понеком дубљом локвом воде, земљани путељак или сеоцко блато, на којима је чврст и увјерљив, то су оф-роуд подлоге од којих не треба даље ићи. Повећано и теренски очврснуто подвозије помаже му да савлада и понеку тежу дионицу, али форсирање потока, каљуга, стрме успоне прекривене шљунком и сличне подухвате треба оставити за озбиљније 4х4 моделе.
„Крос голф" је, уз „крос поло" из 2006. и „крос туран" који је у доласку, други по величини из специјалне серије „крос". Спољни крој је такође специјалан: метални штитници доњег построја, удвојена маска, редизајнирани браници и свјетла и пластична заштита - уз подигнути клиренс, лијепе ББС наплатке и сјајне кровне носаче-стварају слику једног посве новог „голфа плус", љепшег од стандардног. Али једно питање за вас, дали вам од ове набројане опреме нешто звучи познато? Да, свакако да вам звучи. Од 1990. од 1991. године производио се такав један „голф", погодан за теренску вожњу. Звао се „кантри" и био је више немилосрдни освајач лоших терена, јер је имао погон на свим точковима.
Стилске корекције, које нису отишле даље од ефектног украшавања алуминијумским апликацијама и двобојним облогама, битно су динамизирале визуелни утисак простране унутрашњости. Притом је задржана минивенска функционалност, представљена кроз много касета и остава за ситнице као и модуларној задњој клупи. О детаљној изради, која даје утисак да је „крос голф" направљен од „бетона", ријечи је сувишно трошити. И удобност је задржала породичну компоненту, и ако су сједишта и подвозије спортски чврсти.
Што се тиче унутрашњости одмах када се смјестите за управљач примијетићете луксуз. Алуминијумске декорације на предњој арматури, алуминијумске педале, кожом обложен управљач и ручица мјењача, двобојне облоге врата и сједишта, све ово удахњује кокпиту спортску живост. Удобна спортски обликована сједишта, која су серијска опрема, добро подупиру рамена и леђни појас, а уз доплату могу да буду пресвучена и алкантаром - прави луксуз нема шта. Без обзира на то удобна су за дуга путовања. Напријед и позади се чак и високи путници осјећају комотно, а на задњој клупи „Фолксваген" је одиграо на вен-карту. Када поменусмо задњу клупу додајмо да поред тога што се сједи веома удобно и комотно путницима су на располагању и два сточића који су интегрисани на наслону предњих сједишта као и одвојена клима за задњи дио.
Када је у питању мотор који је покретао овај тест-модел је добро познати 1.9 ТДИ који развија 105 „коња". Оно што смо примјетили јесте да све веома добро носи са тежином „кроса" од 1.395 кг. Вема је еластичан па тако можете крстарити при брзини од 50 км-х и ручицом мјењача у петом степену преноса уз обртаје мотора од свега 1.000 о-мин. Оно што такође треба истаћи јесте да у петој брзини при брзини од 90 км-х ће те на 100 километара пута потрошити свега 2,3 литра. Када је вожња и стабилност упитању веома добро стоји на ногама без обзира на то што је клиренс повећан, овоме доприноси такође и спортско ослањање, нископрофилни пнеуматици и прецизан управљач. Једнако тако, конкретан мјењач и јаке кочнице оправдавају високу „Фолксвагенову" репутацију.
Дакле, „Фолксваген" прави „голф" за све укусе, са опремом за сваку прилику, а „крос голф" је најновији у породици модела за породицу. Компактни модел у кратким панталонама, који, додуше, и личи на свјетског путника, али се рутински бори са свакодневицом.

Клизећа задња клупа

Када је унутрашњост у питању најзанимљивији њен дио је свакако задња клупа. Наиме, „крос голф" је опремљен помјерљивом задњом клупом којој наслон може да се подешава, уз то задња клупа је подијељена и може да се помјера уздужно за око 16 центиметара - врло практично нема шта. Такође ово помјерање клупе има и своју предност па тако у зависноисти од положаја клупе, пртљажник „гута" од 395 до 505 литара, а максимална запремина му је 1.450 литара.