Људски фактор

Људски фактор проглашен је главним узроком авионске несреће авиона Јак-42 код Јарославља, у којој су погинули играчи хокејашког тима Локомотива. Међудржавни авијациони комитет МАК објавио је резултате истраживања, у којима се говори да је посада приликом узлетања погрешно применила кочење. Авион је пао 7. септембра, погинуле су 44 особе. Преживео је само ижињер Александар Сизов.

Грешно притискање педала кочница приликом узлетања због неправилног положаја ногу пилота на педалама – таква је пресуда техничке комисије МАК. Експерти су више од месец и по дана скоро даноноћно брижљиво водили истрагу и буквално секунду по секунду реконструисали трагичне догађаје на аеродрому код Јарославља.

МАК је потврдио да је авион Јак-42 приликом узлетања био исправан, отказивања у раду мотора и других система авиона није било. Лет је извођен дању у простим метеоролошким условима, авион је био напуњен довољном количином горива за чији квалитет нема примедби. Неки медији су писали да је тобоже на пилоте био извршен притисак, да су их буквално истерали са писте, пошто су очекивали долазак високих гостију на Светски политички форум, који се одвијао тих дана у Јарослављу. МАК није отркио никакав притисак на посаду. О томе сведочи потпуна реконструкција догађаја и дешифровање разговора посаде, између осталог са диспечерским службама, рекао је шеф техничке комисије МАК Алексеј Морозов.

Специјално смо показали реконструкцију лета, почев од брифинга посаде пре лета. Никакве журбе, никаквог притиска, између осталог од стране диспечера није било. Шта више, посада је загревала моторе 6 минута, као што је предвиђено упутством за лет. Још једном подвлачим да је авион полетао по реду, никаквих других слетања авиона није било.

По речима Алексеја Морозова, посада је могла да спречи катастрофу да је благовремено донела одлуку о прекиду узлетања. То је потврђено у току уникалног летачког експеримента. Пилоти су поновили дејства посаде за време хаваријског лета, али без додатног кочења. Такође је било изведено шест прекинутих узлетања уз додатну силу кочења у различитим фазама залета, рекао је учесник експеримента, пробни пилот прве класе Василиј Севастјанов.

Приликом понављања дејстава посаде приликом хаваријског узлетања, али без деловања снаге кочења, полетање је пршло без посебних тешкоћа. У хаваријском полетању, вероватно, у току читавог залета ноге командира посаде и другог пилота су се налазиле на кочницама. То је последица преноса навика пилотирања авионом Јак-40, н акојем су оба пилита имала много више искуства, него на авиону Јак-42. Кичење и пикирајући моменат нису омогућили посади да изврши узлетање.

Летачки експеримент потврдио је резултате математичког моделирања. Страни експерти, који су пратили ток истраге, потврдили су закључке МАК. Сада ће резултати истраге бити предати Међународној организацији цивилне авијације, где ће се детаљно разматрати. Председник МАК Татјана Анодина истакла је:

Добро је познато по статистици да руске авиокомпаније раде у сложеним условима, обими обављених летова премашују средњи светски ниво. При томе руски превозници заузимају прилично висока места у рејтингу светске авијационе безбедности.

МАК је подвукао да се техничка комисија бави само утврђивањем узрока несреће. Кривце и степен њихове одговорности ће одређивати већ истражни органи.