Нешто екстра

Ријетко је ко могао претпостави да ће послије непуне четири године „BMW-ов" мали теренац „X3" постати толико популаран и тражен и да ће практично ударити темеље новој САВ (Sport Activity Vehicle) класи. Више од 260.000 возила продатих широм свијета и позицији број један по продаји на матичном њемачком тржишту, бројке су вриједне поштовања. Ипак, „BMW" је одлучио да ловорике остави по страни и конкуренцији зада још један ударац редизајнираним знатно осавремењеним моделом „X3". Тај модел смо, управо, имали на нашем тесту и ово је прича о њему.
Када вас неко пита да ли се послије неколико хиљада измјена ради о освјеженом старом или потпуно новом моделу, ништа друго вам не преостаје већ да дипломатски слегнете раменима и избјегнете директан одговор. А одговор би био прилично једноставан. Споља стари, изнутра нови. Наравно, ријеч је о редовним освјежењима и његовању модела која је код сваког озбиљног произвођача континуирани процес. На упознавању са освјеженим „X3" моделом схватили смо да не треба постављати питање да ли се ради о старом или потпуно новом моделу. „BMW" га без комплекса дефинише као нов, а не треба претјерано сумњати да га Баварци тако називају зато што су се превише веселили на „Октобарфесту". „X3" улази у друго поглавље живота са мало естетских и доста функционалних измјена. Не треба заборавити да „X3" ће у историји „BMW-а" остати уписан као модел који је успоставио САВ концепцију и то је дефиниција која прецизно карактерише други теренац који је изашао из пројектног бироа у Минхену.
Након што су са „Х5" показали да умију да направе теренац, „BMW-ови" стратези су кренули у сличан, али заначајно различит правац. Класа дефинисана као „САВ" није значила нити смањени „Х5" нити повишену караван верзију „серије 3", већ је „X3" замишљен као мултиталентован караван великог унутрашњег простора, али у дужини од 4,4 метра. Перманентан погон на сва четири тачка, који не занемарује перформансе и фамозну динамику „BMW-а", још увијек је довољан спортски имиџ. Истовремено вантеренске способности овог возила су као код пунокрвног теренца.
То што је „X3" претходио моделу „Х5", у неку руку је значило велико искуство, али и не аутоматизам по којем би настао мањи модел. Стога и не чуди податак да је „xDrive" систем погона, развијен за „X3", па тек примјењен на већем и старијем „Х5". Та чињеница сасвим довољно говори с каквом се озбиљношћу кренуло у развој „X3". А колико је битан у свом сегменту додатно потврђује естетско освјежење и увођење новина након непуне четири године. Нови, по нама, ипак само освјежени „X3" ће се препознати по предњим и задњим браницима и у већем проценту обојеном каросеријом. Тако је уведен и нови систем боја грила хладњака мотора који га уједно обиљежава. Нови "X3" је сада агресивннији са нотом елеганције која превладава. Када сте иза трокраког управљача, новине код овог модела, осјећај је баш онакав какав очекује сваки купац „BMW-а" - прави „BMW-овски". Изражено профилисана сједишта, са добром подршком тијелу и дебео обруч управљача створен за сваку руку, манири су „BMW". Оно што одмах скрене пажњу је ручица мењача која уз благу заобљеност држи дух прошлости и не мијења се, као и једноставност спојена са елеганцијом. Централна конзола није натрпана и сви дугмићи су прегледни и на дохват руке. Инструмент табла је по традицији једноставна и прегледна, а када се окрене кључ на све стране засијају разне лампице. У друмској вожњи „X3" је управо онакав како је дефинисан. У граду окретан, због компактних димензија, на отвореном путу веома брз и возних карактеристика равних путничком аутомобилу, а мануелни шестостепени пренос је на висини задатка. Шести степен није пуки овердрајв који побољшава економичност, него степен преноса потребан за максималне брзине. За погон „X3" одабрана је „BMW-ова" „xDrive" концепција. Снага се преноси на сва четири тачка, стално, и то у односу 40:60 (предњи:задњи) приликом „нормалних" услова вожње. Кажемо „нормалних", јер је „xDrive" у стању да у било ком тренутку изврши прерасподјелу снаге међу осовинама путем вишеламеласте спојнице, чак до односа 100:0 и обратно. Систем је у стању и да одреагује у случају губитка стабилности, у склопу Dynamic Stability Control програма, када услед подуправљања или преуправљања преусмјерава снагу на задњу, односно предњу осовину елиминишући опасност губитка контроле над возилом. Поред стандардних АБС и АСЦ функција, „X3" је опремљен и Hill Descent Control системом, динамичком контролом кочења ДБЦ. Систем аутоматски повећа силу кочења до максималне вриједности у критичним ситуацијама, као и контролом кочења у кривинама под називом Cornering Brake Control (спречава појаву преуправљања) чак и приликом снажнијег кочења током савладавања кривине. Такође, први пут на моделу „X3" примјењен је систем динамичке контроле тракције (ДТЦ) на погонским точковима у циљу остваривања оптималне тракције на било којој подлози.
Дакле, уз нови, повећани „Х5", могуже је да „X3" коначно изгуби конкуренцију у сопственој кући и покупи заслужене ловорике.

Заслуге „xDrive"

Систем „xDrive" је заслужан за способности „X3". Систем омогућава перманентном погону расподјелу снаге у односу 40:60 одсто између задње и предње осовине, а у неким случајевима и до 100 процената. Да би све функционисало ту су сензори ДСЦ система динамичке контроле стабилности, која усаглашава рад ослањања и погона прилагођавајући га условима вожње. Међутим, новина у „X3" је једноставно дугме под ознаком ДТЦ. Динамичка контрола проклизавања додатно подиже динамику вожње и вантеренске могућности. Дјелимично се омогућава проклизавање точкова, што је неопходно при растреситом снијегу или блату. ДТЦ дозвољава и лагана клизања кроз кривине и уживање у спортској вожњи.

За скијаше

Да се при конструисању „X3" мислило на све показује и детаљ као што је врећа за смјештај скија. На наслањачу задњег сједишта, на мјесту наслањача за руке, налази се удубљење које је затворено пластиком. Склањањем пластике монтира се кутија са врећом за скије. Скијаши тако не морају да купују специјалне држаче за скије јер је „BMW" све обезбиједио.

(Не)практично

Резервни точак мањих димензија смјештен је позади, испод пода. Овакво рјешење је веома практично јер се унутра, у поду пртљажника, у удубљењу које је предвиђено за резервни точак, традиционално налази акумулатор и комплетан алат као и систем за спуштање резевног тачка. Тако је добијено на простору. Међутим, непрактичан је када су временски услови лоши и аутомобил прљав. Тада рачунајте да ће те се испрљати док извадите резервни точак и смјестите пробушену гуму.

Подметач

Колико вам се пута десило да на путу доживите гуми дефект. Прво што потражите је мало већи камен да подметнете испод тачка и тако обезбиједите возило да којим случајем не крене док је на дизалици. Имајући овај проблем у виду стручњаци „BMW" су као дио серијске опреме „X3" уврстили подметач или како је возачи називају „кајлу" и тако постао једини произвођач који ову „ситницу која живот значи" нуди као сериски дио опреме уз пратећи алат.