Џип-авантура на "путу свиле"

Промоције нових модела аутомобила већ годинама се одвијају по устаљеном ритму - авион, скуп хотел, па пробна вожња. Међутим, у "Јеепу" су смислили нешто ново - промоцију су организовали у Кападокији, која је пре два миленијума била највећа провинција Римског царства у Малој Азији. Име јој потиче од персијске речи "катпатука", што значи "земља добрих коња". Налази се далеко од "разгажених" комерцијалних туристичких дестинација, али тек сат ипо авионом од дванаестмилионског Истанбула.

Иако су многи путеви којима се данас возимо по Европи заправо асфалтирани римски друмови, а екипа "Врелих гума" већ добро познаје све џипове, посебан је осећај возити нови, продужени "wrangler" или "commander" по деоници тврдог каменог пута који је водио од Велике Британије до Рима, па одатле до данашњег Ирака.

После легионара, ове путеве су користили хришћани бежећи од Римљана, вековима касније трговци свилом путујући од Кине до Европе. Разлика између њих и нас, тридесетак учесника "eep Trek Cappadocia", драматична је: они су путовали пешице, вероватно и годинама, а нама данас смета што овај предео није по¬кривен ГПС-ом.

Циљ експедиције - сазнати нешто више о могућностима теренаца "Јеепа" у екстремним условима вожње.

Руте су биле веома захтевне, на појединим екстремним деловима адекватније пешачким и козијим стазама него било каквом назнаком пута за аутомобиле. Посебно брине незамислива количина ситног песка који се претвара у облаке прашине.

Зато, бирам возило које највише обећава да ће ме довести до циља - "Wrangler Unlimited". Последњих месеци ме баш занимало зашто су у "Јееp-у" одступили од легенде и направили посебну верзију овог правог теренца са продуженим међуосовинским растојањем. Осим понуђеног одговора да су купци тражили више места за путнике на задњој клупи и већи пртљажник за кабасти "off road" терет, ништа друго ми није падало на памет.

Четворо врата на правом теренцу јесу новост, а нарочито опција са кровом састављеним од пластичних сегмената који се један по један отварају. За разлику од "малог wranglerа", у продуженом има места за целу екипу и све њихове играчке!

Новост је и дизел мотор, и то од 2,8 литра common-rail турбо-дизел од 170 КС. Овај агрегат је недостајао европској понуди мотора и представља веселог наследника омиљеног 2,8 ЦРД са 163 КС.

По захтевном каменитом путу, у појединим моментима из аутомобила се није могло изаћи - што због узаног кланца, што због стрме литице са десне стране, која је почињала одмах испод прага "wranglerа".

Екстремни услови, уз едукативну помоћ водича Дунцана и блокаду предњег и/или задњег диференцијала, ниским преносима, вожњу по беспућу у "Wrangler Unlimited" са лакоћом претвара у најбољу забаву која постоји.

Пузећи по стенама под углом од скоро 60 степени, савлађујући их као од шале, уз Active Sway Bar System као стандард, плус heavy-duty Дана 44 предње и задње осовине, сетих се крилатице коју радо користе freeclimberi: "живи живот до ивице, или се помери да не заузимаш место".

Сумња у off road могућности је једино постојала у вези са податком о повећаном међуосовинском растојању, које је за преко пола метра веће у односу на "кратки", те да исти не може да одради исте "критичне" ситуације на врховима превоја. Међутим, она је развејана већ на првој препреци: "дугачки" не апсолвира апсолутно све што и "кратки", али разлике су занемарљиве, уз адекватну вештину вожње, те закључујем да је ипак боље имати искуство са "дугаåким" него са "кратким" ма колико овај последњи био техничар.

Све у свему, "wrangler" се заиста истакао под оваквим условима.

"commander" је изненадио својом спретношћу упркос, или баш због својих димензија. "Grand Cherokee" и "Cherokee" су такође успешно обрадили пут и тиме још једном показали да насупрот конкурентним теренцима врло радо силазе са асфалта.