Група ГАЗ излази на европско тржиште продаје

Један од лидера руске аутомобилске индустрије, група компанија ГАЗ, добила је сертификат за продају аутомобила ГАЗел Next у свим земљама Европске уније.

Преко годину дана су се водећи стручњаци групе бавили дотеривањем и тестирањем возила. Тестови за добијање сертификата су се обављали у Русији и у иностранству. У току последњих година је било врло мало примера успешног изласка руских аутомобилских гиганата на тршиште продаје у европским земљама. То је полазило за руком једино компанијама које производе моћне камионе КАМАЗ и АВТОВАЗ, који производи линију путничких аутомобила. Истовремено су водећи светски произвођачи аутомобила ширили извоз возила у Русију. Осим тога, у руским регионима успешно раде страна предузећа за склапање аутомобила водећих компанија из Шведске, Немачке и Француске. Тим је значајнији успех групе ГАЗ, премда је ситуација везана за ГАЗеле вишекомпонентна.

Овакви послови, посебно кад се ради о разматрању и одобравању на нивоу европске бирократије су увек комплексни, истиче стручњак Института за савремени развој Никита Маслеников:

- Није искључено да има међусобних уступака у погледу утилизационог прикупљања и у вези с другим склапањима у аутомобилској грани с Европском унијом. Врло је важно да то ипак представља признање одређеног квалитета производа руске аутомобилске индустрије, признање успеха, пошто је возило добило сертификате по свим строгим еколошким стандардима Европске уније. Добило је сертификат за квалитет горива, практично, треба да ради по стандарду Евро-5. Јасно је да је ГАЗ крајње заинтересован за продају у Европи и на страним тржиштима уопште.

Тренутно је у току прелазни период, треба видети шта ће даље бити с овим возилом. По мишљењу стручњака, аутомобилско тржиште у Русији постаје веома конкурентно. Руске компаније заузимају добре позиције у класи великих теретњака и у малом комерцијалном транспорту. Лошије стоје ствари с путничким аутомобилима. Пошто нови конкуренти који се појављују на руском тржишту представљају озбиљну опасност за производну линију истог овог АВТОВАЗ, између осталог и за возила као што је Лада-Калина. Притом западно европске аутомобилске великане не брине много супарништво с руским произвођачима или перспектива увођења санкција против Русије. Они се осећају прилично мирно, истиче Никита Маслеников:

- Њих не брину теоретски могуће санкције, већ ситуација на руском аутомобилском тржишту које почиње да се смањује. То се односи на продају нових и половних страних возила и производних капацитета који су овде створени у условима локализације. Ситуација на тржишту засад није повољна, иако се до краја године може очекивати оживљавање.

Осим тога, европске компаније будно прате експанзију источних конкурената у Русији. Продору јужнокорејских компанија и Јапанаца се увек поклањала будна пажња. А сад се појавио још и кинески фактор. Постоји липецка фабрика џипова која је предвиђена за производњу 150 хиљада возила годишње. Сад ће се градити фабрика у Тулској облсти. Укупан обим инвестиција за овај пројекат износиће 0,5 милијарди долара.

А група ГАЗ је, без обзира на пораст конкуренције, прошле године повећала извоз аутомобила за 15 одсто. Компанија тренутно ради с потенцијалним дистрибутерима у земљама Европске уније ради стварања система продаје и сервисног одржавања.

Олег Нехај,