Кијање које прија

"Кија сид" је један од најновијих аутомобилских хитова из Јужне Кореје. То је компакт рађен специјално за европско тржиште

"Киа сид" је један од најновијих аутомобилских хитова из Јужне Кореје. То је компакт рађен специјално за европско тржиште, дизајниран, обликован и изграђен у новој заједничкој фабрици "Хјундаија" и "Кије" у Пољској.

Коришћење исте платформе са новим "аксентом" требало би да снизи трошкове производње, због чега би цена "сида" могла да буде врло прихватљива.

План "Кије" је да годишње прода 500.000 примерака на европском тржишту, али то ће бити јако тежак задатак јер "сид" за главне конкуренте има "форд фокус", "голф", "рено меган", "пежо 307"...

Корејци, међутим, нуде чак седам година гаранције на "сид" или 125.000 километара, што је две године и 25.000 километара више од иједног конкурента у класи. Овај податак говори и о томе да су Корејци апсолутно сигурни у квалитет, издржљивост и снагу свог аутомобила, што је додатни плус.

Осим привлачне спољашности и елегантног ентеријера, занимљив детаљ је и аудио улаз за спајање ајпода, мп3 плејера или неког другог облика преносне меморије који возачу омогућава пуштање музике с алтернативног извора. "Сид" и по овим карактеристикама очигледно за циљ има млађу, технолошки обучену публику.

Корејци као да су желели да направе аутомобил који ће подједнако да личи на "голф" и "фокус". Аутомобил је нешто тврђи, а волан нема потпуну прецизност, иако Корејци тврде да електрични серво штеди три одсто горива у односу на старији хидраулички механизам.

"Сид" стиже с пет различитих мотора - три бензинца и два дизела. Бензинску понуду чине 1,4 (109 КС), 1.6 (123 КС) и 2.0 (143 КС), а дизелску 1,6 (114 КС) и 2,0 (140 КС). Сви мотори испуњавају норме "еуро В", а слабији дизел по километру емитује свега 145 грама угљен-диоксида. "Кија" нуди избор између аутоматског и ручног мењача за све моделе.Што се сигурности тиче, "Кија" је овом сегменту придала велику пажњу.

"Сид" долази са шест ваздушних јастука, активним наслонима за главу, АБС-ом и електронском расподелом силе кочења стандардно, док топ модел серијски добија и ЕСП (у осталим моделима могућ уз доплату). Уз то, ту је "исофикс" за осигурање дечјих седишта, имобилизатор мотора за случај крађе, алармни систем и даљинско централно закључавање стандардно, као и контрола притиска у гумама и сензори за паркирање.

"Сид" има све могућности да буде врло озбиљан конкурент у средњој градској класи на европском тржишту. Колико ће то успети сазнаћемо врло брзо, јер је његова продаја почела и у Србији. Цена се креће од 13.700 до 17.500 евра, у зависности од мотора и пакета опреме.