Северни морски пут у акцији

Комерцијална привлачност Северног морског пута доказана је експерименталним путем. Без обзира на то, што се стизање танкера Балтик у Кину очекује почетком септембра, најсложенији део пута је већ прођен, што омогућује тврдњу о успеху те акције и процене будућег профита.
 

Северним морским путем обично називају транспортну артерију између архипелага Нова Земља и Беринговог мореуза.  Већи његов део се налази у покривеним ледом преко целе године водама Северног Леденог мора. У совјетско доба се та маршрута активно користила, али се после од ње одустало. Данас експеримент  с танкером Балтик мора да не само да врати живот Северном морском путу, већ и учини га достојним конкурентом за друге врсте превоза робе из Европе у земље Јужне Азије.
 

Пут танкера Балтик са 70 хиљада тона гасног кондензата од Мурманска до чукотске луке Певек је трајао 11 дана. Најсложенији део пута - међу сантама леда - он је савлађивао у пратњи ледоломаца. Даље  према кинеским облама Балтик плови самостално. Главна тешкоћа је у томе, што су последња мерења дубине овде била извршена пре  једно 15 година. Од тог времена се много тога променило, између осталог и размери бродова. Зато Балтик плови практично пипајући. Међутим, стручњаци-хидрографи већ прикупљају нове податке за будуће пловидбе, између осталих и на севернијим ширинама. Тамо су воде дубље, дакле, могу да плове бродови са носивошћу до 150 хиљада тона. Постоје и први упити и од руских, и од страних компанија, - каже заменик генералног директора за експлоатацију флоте ФГУП Атмофлота Андреј Смирнов.
 

Први пут у историјату арктичке пловидбе танкер таквог обима је био вођен трасом Северног морског пута. То доказује да танкери ледене класе с искусним бродарима уз пратњу штаба поморских операција и атомских ледоломаца практично у току 5 месеци годишње могу да плове Северним морским путем, смањујући 1,5 до 2 пута растојање од Европе до Југоисточне Азије. Биће извршени детаљни прорачуни, те ће идућа година, мислим, бити активнија у смислу транзита у северним ширинама.
 

Традиционални пут из европских у јужноазијске луке преко Суецког канала износи 12 хиљада морских миља, то траје отприлике 40 дана. Алтернатива је Северни морски, који има мање од 6 хиљада морских миља. Пловидба траје у просеку 20 дана. То је очита уштеда времена и новца. Трошкови у вези са горивом су мањи за 1 милион долара. Ако се дода и одсутност ризика од гусара, што се често дешава код обала Африке, привлачност северне маршруте се повећава вишеструко.
 

За Русију се отварају велике перспективе. Захваљујући тражености Северног морског пута она постаје кључна транзитна земља за трансконтиненталне превозе робе. Балтик још није стигао до краја маршруте, а брод са гвозденим концентратом из Норвешке већ је спреман да крене у Кину његовим трагом.
 

Између осталог, идуће године се планира оптимизација те маршруте. Прецизирани хидрографски подаци ће омогућити да се за још неколико дана смањи време пута. Осим тога, уместо једног танкера ће пловити каравани од 5 до 6 бродова што ће резултирати још јефтинијем превозом.