„Астра” – са два лица

Још се мастило на уговор између крагујевачке „Заставе” и „Џенерал моторса” о склапању 8.300 аутомобила „опел астра” такорећи није ни осушило, а већ се чују мишљења да то ипак није најбољи посао. Тачно је да ће цена овог модела од 10.800 евра бити прихватљива за наше купце, најављена „производња” (увоз) од 8.300 возила до краја 2008. године упослити неке погоне крагујевачког произвођача, као и да би овај уговор могао бити својеврсна приступница „Џенерал моторсу” у приватизацији „Заставе” коју је министар Млађан Динкић најавио за крај ове године.
Крагујевчани би, када освоје „производњу”, до 2012. године требало годишње да избацују на тржиште 10.000 возила.

Овом сарадњом, истина, донекле би се поправило и катастрофално стање возног парка у нашој земљи, чија је просечна старост давно превазишла деценију и по, а то би свакако побољшало и безбедност у саобраћају, а смањило би и загађивање околине, јер су стари аутомобили са нееколошким моторима једни од главних извора штетних гасова.

На другој страни, чују се и негодовања због целог овог посла, мада су представници „Заставе” тврдили да понуду „Џенерал моторса” никако не треба пропустити.

Најпре, у Удружењу увозника возила и делова, чији се чланови уговором „Заставе” и „Џенерал моторса” стављају у неравноправан положај на тржишту. Опелове „астре”, наиме, сада добијају статус домаћег возила и на њих се неће плаћати царина. Остали страни аутомобили ће аутоматски бити скупљи од „астре” за износ царине од 20 одсто (као што су скупљи и од „пунта”, односно „заставе 10”, која се такође склапа у Крагујевцу).

Аргумент више је и чињеница да ће држава, односно буџет, бити закинута за знатан прилив новца који би се добио од наплаћене царине. Колика су то средства није тешко израчунати, ако се зна да је реч о бројци од више од 8.000 возила.

Нејасно је, такође, који је дугорочни интерес „Џенерал моторса” у овом послу, ако се зна да улагање у производњу десетак и нешто више хиљада аутомобила годишње у овом тренутку у свету нигде није забележено, из простог разлога што не може да буде исплативо...

Ништа мање аргументоване нису ни замерке да се ради о возилу које није у „цвету младости”.

„Астра класик” више се не производи нигде у западној Европи, остали су само погони у Пољској, одакле ће нам стићи најављени контингенти. „Опел”, односно „Џенерал моторс”, овим је делимично решио и проблем производње и пласмана у пољској фабрици.

У Удружењу увозника, које се још званично није огласило, потенцирају и ту околност. Јер, кажу, овим се помаже и пољска фабрика и америчка компанија. „Застава” тек за две године треба да освоји производњу, а до тада ће се „продукција” сводити, не на склапање, већ на прост увоз готових аутомобила. Када се то оствари, овај модел биће већ увелико застарео и ми ћемо се наћи у ситуацији да производимо „нови-стари” аутомобил. Са таквим производом тешко се може рачунати на иоле озбиљнији извоз, а на то, није тајна, у Крагујевцу баш рачунају.

Уговором између „Заставе” и „Џенерал моторс”, предвиђено је и да се „астре” сервисирају у „Опеловим” сервисима, а да се „Застава” укључи у продајни ланац. Ова клаузула елиминише Крагујевчане из зараде у тзв. постпродаји, која се остварује на сервисирању, продаји резервних делова, итд.

У овом тренутку Већина чланова Удружења увозника и делова је на годишњим одморима, а председник ове асоцијације Милан Белин, директор продаје у „Реноу Србија”, за наш лист је рекао:

– Сачекаћемо септембар када сви чланови нашег председништва буду овде и онда ћемо размотрити ситуацију. Има неких нејасноћа у уговору, бар на основу онога што је познато из штампе, али с обзиром на то да немам довољно информација, не могу ништа да коментаришем.

Но, без обзира на став Удружења, једно је у овом тренутку јасно: ако „Џенерал моторс” купи „Заставу”, било самостално, било у сарадњи са „Фијатом”, јер се и та могућност помиње, брига о некадашњем крагујевачком гиганту ће са државе прећи на нове власнике. Ако се предвиђања не остваре, држави ће и даље остати ПДВ, а Крагујевчанима?

У сваком случају занимљиво је чути и њихово мишљење о свим овим дилемама. На пример, колико ће радника бити упослено у првој, другој и завршној фази целог подухвата, колико ће финансијски добити Крагујевчани, како и у којим производним фазама ће бити укључени произвођачи компонената, односно шта ће „Застава” да производи сама, а у каквом стању ће стизати „астре” из Пољске. Нема сумње да су уговором са „Џенерал моторсом” обухваћене све поменуте ставке, а што нашу јавност  веома занима.