Четрдесет пет година на путу

Поводом рођендана АвтоВаза, лидера руског аутомобилског тржишта, у Москви је отворена изложба која говори о историји, данашњици и будућности фабрике аутомобила.

Одлуку о изградњи новог аутомобилског гиганта у граду Тољатију на Волги влада СССР донела је 20. јула 1966. године. Припрема техничког пројекта је била поверена италијанском аутомобилском концерну Фијат. Већ после неколико гоидина прва возила су сишла са траке Волошке фабрике аутомобила. Ваза, која је касније постала АвтоВаз.

Прошлост аутомобилског гиганта са Волге на изложби у Москви представљају експонати фабричког музеја – раритетни примерци који су постали део историје не само предузећа, већ и земље. На рпимер, први џип Ваза, ВАЗ-2121 Антарктик – ово возило је почело да ради на поларној станици Белинсгаузен 1991. године и боравило на њој 12 година. Касније су се на антарктичким станицама појавили и други теретни и путнички аутомобили, али Ваз-2121 се испоставио најиздржљивијим.

Поводом рођендана АвтоВаза, лидера руског аутомобилског тржишта, у Москви је отворена изложба која говори о историји, данашњици и будућности фабрике аутомобила.

Одлуку о изградњи новог аутомобилског гиганта у граду Тољатију на Волги влада СССР донела је 20. јула 1966. године. Припрема техничког пројекта је била поверена италијанском аутомобилском концерну Фијат. Већ после неколико гоидина прва возила су сишла са траке Волошке фабрике аутомобила. Ваза, која је касније постала АвтоВаз.

Прошлост аутомобилског гиганта са Волге на изложби у Москви представљају експонати фабричког музеја – раритетни примерци који су постали део историје не само предузећа, већ и земље. На рпимер, први џип Ваза, ВАЗ-2121 Антарктик – ово возило је почело да ради на поларној станици Белинсгаузен 1991. гдоине и боравило на њој 12 година. Касније су се на антарктичким станицама појавили и други теретни и путнички аутомобили, али Ваз-2121 се испоставио најиздржљивијим. При температури од минус 50 ово возило је превозило различити терет, вукло бродове, осигуравало везу између поларних станица и доказало да су руска возила у стању да издрже све.

Дуговечност аутомобила које производи АвтоВаз демонстрира још један експонат – чувена копејка, како руски аутомобилисти називају модел ВАЗ-2101. Прва копејка је сишла са траке Волошке фабрике аутомобила 19. априла 1970. године, а прототип за њу био је италијански Фијат-124, 1966. проглашен за аутомобил године. Копејка је одрадила своје: она је преокренула живот земље, учинила аутомобил доступним милионима, говори званични преставник АвтоВАза Игор Буренков.

Јасно је да је прво то био Фијат-124, али инжењери Ваза су учинило много да адаптирају ово возило за руске путеве. И није случајно то што се она производила врло дуго, копејки је до данас много у земљи, а власници не журе да их предају у програм утилизације, многи желе да оставе ова изузетна возила за успомену.

Копејка се заједно са својим директним потомцима испоставила мал те не најпопуларнијим моделом у свету: за 40 година у СССР и Русији боло је продато преко 20 милиона таквих возила. По масовсности копејку је претекао само Фолксваген буба.

У фабрици рачунају да судбина нових модела АвтоВаза такође може да буде срећна. Нови подели аутомобилског гиганта су Лада Пирора, која у две последње године заузима прве редове савезног рејтинга продаје. То је Лада Гранта, нови народни аутомобил АвтоВаза, који је испао тако добро да је алијанса Рено-Нисан изразила жељу да користи његову платформу за производњу модела под својим брендом. То је Лада Ларгус – универзални пространи ауто, први заједнички пројекат АвтоВаза и Рено-Нисана. И, наравно, Лада Калина Спорт: славу овај ауто стекао је пошто је Владимир Путин прегледао у њему трасу Чита-Хабаровск, потписао се на хауби и рекао новинарима: Чудо, изгледа као пиле, а лети као ластавица.

Дуговечност аутомобила које производи АвтоВаз демонстрира још један експонат – чувена копејка, како руски аутомобилисти називају модел ВАЗ-2101. Прва копејка је сишла са траке Волошке фабрике аутомобила 19. априла 1970. године, а прототип за њу био је италијански Фијат-124, 1966. проглашен за аутомобил године. Копејка је одрадила своје: она је преокренула живот земље, учинила аутомобил доступним милионима, говори званични преставник АвтоВАза Игор Буренков.

Јасно је да је прво то био Фијат-124, али инжењери Ваза су учинило много да адаптирају ово возило за руске путеве. И није случајно то што се она производила врло дуго, копејки је до данас много у земљи, а власници не журе да их предају у програм утилизације, многи желе да оставе ова изузетна возила за успомену.

Копејка се заједно са својим директним потомцима испоставила мал те не најпопуларнијим моделом у свету: за 40 година у СССР и Русији било је продато преко 20 милиона таквих возила. По масовсности копејку је претекао само Фолксваген буба.

У фабрици рачунају да судбина нових модела АвтоВаза такође може да буде срећна. Нови подели аутомобилског гиганта су Лада Пирора, која у две последње године заузима прве редове савезног рејтинга продаје. То је Лада Гранта, нови народни аутомобил АвтоВаза, који је испао тако добро да је алијанса Рено-Нисан изразила жељу да користи његову платформу за производњу модела под својим брендом. То је Лада Ларгус – универзални пространи ауто, први заједнички пројекат АвтоВаза и Рено-Нисана. И, наравно, Лада Калина Спорт: славу овај ауто стекао је пошто је Владимир Путин прегледао у њему трасу Чита-Хабаровск, потписао се на хауби и рекао новинарима: Чудо, изгледа као пиле, а лети као ластавица.