Руски хеликоптери са англо-италијанским акцентом

Руско Министарство одбране планира да прими на службу у 2013. години 7 хеликоптера AW-139. Вредност уговора - 20 и нешто милиона долара. Англо-италијански хеликоптери, састављени по лиценци у Русији, биће први хеликоптери страног дизајна, стављени у службу Војске Русије.

Лаки хеликоптери, којима припада AW-139, увек су били дефицитарни у Русији. У СССР-у, монопол у овој области су држали Ми-1, који се производио од 1950 до 1965 и његов наследник Ми-2 из периода 1965 до 1998. При том, главни произвођач лаких летелица совјетске лиценце је била Пољска - лиценца и пројектна документација је предавана компанији PZL-Swidnik. У 90-им годинама, после распада Варшавског пакта и Совјетског Савеза, сарадња са пољским произвођачем хеликоптера је прекинута, а Русија је почела да развија своје летелице у овој класи.

Свим пројектима - Ми-34, "Ансат" и Ка-60 - једна ствар је заједничка: недостатак савременог домаћег мотора лаке класе. Као резултат тога, ниједан од ових типова није постао серијски. Програм Ми-34, очигледно чека своје затварање. "Ансат" мале серије се прави по наруџбини Министарства одбране са иностраним мотором. Камова машина је доживела радикалну трансформацију, претварајући се у Ка-62, који је сличан Ка-60, само са линијама и шемом с употребом репа ротора типа фенестрон.

Ка-62 се сматра прилично обећавајућом машином. Он већ има први извозни уговор - 2015-16 ће 7 хеликоптера овог типа бити испоручено Бразилу. За њих је заинтересована и руска војска. Међутим, први лет нове летелице ће се одржати тек у августу и септембру 2013, након чега ће се извршити тестирање машина, пре почетка њене серијске производње.

Као резултат тога, производња у подмосковском Томилину, у заједничкој компанији "Хеливерт", основаној од стране "Хеликоптера Русије", а компаније AugustaWestland, природан је одговор на потребе тржишта. Иначе би се морало у потпуности препустити страним произвођачима.

Прве AW-139 руске трупе ће користити за превоз командног кадра. Али, теоретски би сфера употребе лаких возила могла бити и шира, укључујући и обавештајне службе, испоруку лаког терета, превоз и избацивање јединица специјалних снага, санитарне и спасилачке мисије и још много тога. За то се сада користи хеликоптер типа Ми-8, чија је вредност 10,7 милиона долара, са тежином при полетању од 13 тона и одговарајућом снагом мотора и потрошње горива. У овој ситуацији, употреба AW-139 и перспектива производње у објекту "Хеливерт", специјално дизајнираног за Русију лаког хеликоптера са једним мотором, може бити најбоље решење. Он ће попунити мањак лаких возила за којих ће потражња у наредним годинама наставити да расте.

Илија Крамник,