Ер Берлин прави баријере на небу

Група руских инвалида планира да тужи Ер Берлин, која је одбила да прими путнике у инвалидским колицима на лет. Скандал који се разбуктао открио је озбиљне проблеме у сфери заштите права инвалида у Европи. Тамо су заиста створени сви услови за средину без баријера, ипак људи се и даље односе према инвалидима са игноранцијом.

Немачки авопревозник који је чувен по свом програму лет без баријера, није могао у року од месец дана да припреми авион за превоз људи са ограниченим могућнсотима. Компанија је могла да врати новац за карте „посебним“ путницима унапред, а не непосредно пре полетања. Сарадници Ер Берлина су немарно поступили према руским грађанима, истиче руководилац радне групе комисије при председнику РФ за послове инвалида Надежда Бељкова.

- Прошли смо све процедуре припреме за лет. Број путника у колицма се прецизирао сваке недеље, зато што је прва резервација карата била још у августу. Нико нам ништа није објаснио, прошли смо преглед, царинску контролу. И већ пред укрцавање одједном смо чули сигнал да се укрцавање обустави. Они су рекли да могу да узму само два инвалида, а остали како желе. То је било ниподаштавање према свима нама. Мени се чини да је посада једноставно била лења да потроши време да инвалиде искрца из авиона и прати.

Сада берлински авиопревозник покушава да заташка скандал. Компанија изјављује да по интерним правилима безбедности у авиону могу да буду највише две особе у колицима. Али на та правила нису упозорили руске грађане када је половина делегације од 34 особе, међу којима је било 6 инвалида у колицима, већ била у авиону. то не само да је кршење конвенције о правима инвалида, већ и кршење споразума о превозу, рекао је немачки праник, партнер компаније Бекер енд Мекензи ЦИС Лимитид Макс Гутброд.

У принципу капетан треба да решава сам, полазећи од разлога безбендости, шта да дозволи, а шта не. У датом случају он мисли на то како ће се у ванредној ситуацији евакуисати путници инвалиди. У ЕУ постоји опште правило по којем инвалиди треба да саопштавају 48 сати пре лета шта им је потребно. И у том случају дужни су да их приме у авион. Aко је ифнормација била потпуна, случај може да буде размотрен у грађанском правном пољу и може бити говора о надокнади штете. ако је склопљен споразум о превозу путника а капетан авиона без разлога одбија да га прими на лет, путнику треба да буде осигурана друга могућност да одлети, могуће бизнис-класом.

Алтернативну варијанту лета немачки превозник је пружио тек када је информација о инциденту доспела у медије. Компанија је платила и наручила трансфере до Дизелдорфа код руског Аерофлота. Како би одлетели у Немачку на форум, посвећен немачком искуству формирања доступне средине, руски грађани су морали да чекају цео дан на аеродрому. При отме им нису понудили ни хотел, ни храну, као што се то чини приликом кашњења лета.

Повратне карте су такође биле купљене код Ер Берлина. Али сада авионска компанија предлаже да пошаље 4 инвалида у Москву, по двоје разним летовима, а још двоје моли да искористе лет Аерофлота, у чијим правилима нема ограничења броја инвалида на једном лету.