СЛАБ МОТОР, ОПТЕРЕЋЕЊЕ И ГОРИВО ДОВЕЛИ ДО КВАРА

БАЊАЛУКА, 3. ЈУЛА /СРНА/ - Комисија за истрагу авионске несреће на аеродрому Залужани није могла утврдити конкретан узрок пада летјелице у којој је погинуло пет људи, али је констатовала да је мотор био недовољне снаге, док је непосредно прије пада постојало тежинско преоптерећење и проблем са горивом, што је узроковало прекид рада мотора.Главни истражилац Комисије Омер Кулић рекао је да је, након престанка рада мотора, пилот Ален Црналић грешком покушао да се врати на аеродром, тако што је скренуо летјелицу лијево, те да до погибије вјероватно не би дошло да је наставио са летом.

Он је додао да је авион користио аутомобилско гориво иако произвођач мотора компанија "Континентал" не одобрава његову употребу, јер у топлијим условима може доћи до испаравања и стварања ваздушних чепова, који могу узроковати прекид рада мотора.

"Иако произвођач мотора не дозвољава употребу аутомобилског горива, за ове авионе одобриле су га америчке ваздухопловне власти, док се домаће власти о овом питању уопште нису одредиле", рекао је Кулић новинарима у Бањалуци.

Према његовим ријечима, авион, који је купљен у САД, био је стар 40 година, а вјештачење је показало да је клипни мотор имао смањену компресију, односно недовољну снагу, док задња три лета нису била евидентирана у књижицу летења, због чега комисија сумња да је авион имао много више часова лета него што је уписано.

"Пилот није био адекватно школован, а програм техничког одржавања клуб није адекватно водио, јер су на авиону обављани радови и мимо овлаштеног сервиса", рекао је Кулић, наводећи да је Падобрански клуб "Бањалука" имао уговор са авиосервисом "Икар", али је уговор раскинут.

Он је рекао да нема доказа о томе колико је горива у том дану насуто у авион, али да се претпоставља да је то било 200 литара, због чега је авион био тежи за 91 килограм.

"Материјални докази за конкретан узрок не постоје, јер је авион у потпуности изгорио. У том моменту авион није био технички исправан, а до 26. априла требало је да се обаве контроле, међу којима и брзиномјера, што није урађено, па је могуће да је пилот погријешио и у процјени брзине", рекао је Кулић.

Он је додао да инструктор Немања Гороња у тренутку несреће није имао дозволу Дирекције за цивилно ваздухопловство, јер је она важила до 31. децембра 2011. године, али да нема ни докумената који потврђују да је приликом њеног издавања на лице мјеста у Падобрански клуб "Бањалука" изашла надлежна комисија за провјеру.

Према његовој оцјени, системски проблем који је претходио овим догађајима јесу неадекватни прописи, јер се у БиХ у овој области користи Правилник из 1989. године, док су све земље из региона донијеле нову регулативу.

"Осим тога, у полиси осигурања авион је наведен као једрилица, док су уписани пилот и још пет људи, што је промакло власнику и инспекцији која је радила регистрацију авиона", рекао је Кулић.

Комисија за истрагу узрока ове несреће, коју је формирало Министарство саобраћаја и комуникација БиХ, доставила је извјештај надлежном тужиоцу.

Секретар Падобранског клуба "Бањалука" Зоран Ковачевић рекао је да је очекивао овакав извјештај и да је даље на надлежним органима да одраде свој дио посла.

Коментаришући налаз комисије да је авион користио аутомобилско гориво, Ковачевић је рекао да је Клуб посједовао сертификат америчких ваздухопловних власти за тип авиона "цесна", те да је тај авион исти бензин користио у Америци.

"Авион, који се срушио, користио је 95-октански бензин и он се на пумпама показао као најповољнији за рад мотора", рекао је Ковачевић.

Према његовим ријечима, за наведени авион су вршени редовни 100-часовни радови, јер да нису извршени - не би био сертификован за лет.