Разуман избор

Немојмо се заваравати-„Хјундаи" више није оно што је био. Узалуд ћете се упињати да сами себе убиједите како је неки „њемац" или „француз" кудикамо бољи. Доказало се већ толико пута да је масовна производња јефтиних аутомобила Јужне Кореје коначно изродила прави квалитет, и то онај који се тражи на тржишту. Погледајте како се само продају „тусон", „санта фе", „аксент"... Ипак када правите аутомобил за народне масе, за просјечне возаче и њихове потребе-то је једно, али када се обратите онима који треже више, а за цијену питају много мање - то је нешто сасвим друго. Управо у тој ситуацији је нови „хјундаи купе" којег смо детаљно провјерили на нашем тесту.
Прије свега, „купе" је веома добро дизајниран.после више генерација типично источних модела,овај се не стиди да на путу покаже конкуренцији и другима зубе.Ако не кажете ником који је то аутомобил,десиће вем се као и нама током теста,да пуно пута чујете питање - „Јел` то нова "хонда"?" Наравно, питање укуса је личне природе, али се не може порећи да „купе" има добру линију. Нови „купе" створен је на добро познатим визуелним темељима, чиме је задржан препознатљив изглед какав овакав аутомобил и заслужује. „Купе" се „котрља" на точковима од 17 цола и тај му број „обуће" одлично пристаје. Као и све остало, јер он дјелује спортски, а опет дискретно,упечатљиво, али и не разметљиво. Корејски дизајнери за овај посао заиста заслужују највише оцјене.
Када погледате „купеа" напријед одмах се примјећује масивни и агресивно обликован предњи браник који у доњем дијелу цијелом дужином има велики отвор за доток свјежег ваздуха до мотора као и округле спортски обликоване магленке. Горњим дијелом доминирају нападно накошена предња свјетла која својим обликом задире и у предњи браник, поклопац мотора и блатобран. Једном ријечју предњи дио је спљоштен и извучен. Боком доминирају велики спортски обликовани ретровизори,бочни усисници за ваздух са интегрисаним показивачем правца као и линија прелома која почиње од предњег браника и завршава се код задње свјетлосне групе.Задњи дио је тако дизајниран као да је из једне цјелине тако су вјешто уклопњене прелијепе свјетлосне групе,двоструке хромиране издувне цијеви и складно уклопљен спојлер који једноставно „израста" из врата пртљажника,све су ово адути купе аутомобила који остављају без даха. Унутрашњост је права купеовска,а дизајнирана је тако да спаја класично,елегантно и спортско. Монотонију црног дизајна разбијају алуминијумски детаљи на централној конзоли,вратима,ручици мјењача, а алуминијумским прстеновима су уоквирени и сви инструменти као и на врху два округла венталациона отвора. Ручица мјењача индентична је оној у „гецу",расвјета инструмената је у једном тоналитету. Централна конзола обједињује команде аудио уређаја и аутоматске климе, а ту су и три мала аналогна индикатаора чије мале казаљке весело поскакују на сваки притисак папучице гаса. Пластичне површине су квалитетне и на додир меке,и што је за сваку похвалу,обликоване у благом ретро стилу. То значи да су избјегнуте „свемирске" форме које полако али сигурно воде у стерилност и досаду. „Хјундаијеви" дизајнери потрудили су се да „купеу" удахну одређену „душу" какву су имали спортски настројени аутомобили с краја осамдесетих и почетка деведесетих-попут „тојоте селике", „мазде RX-7" или „опел калибре". Кожна сједишта су спортки профилисана и одлично држе тијело у кривинама, кожом је обложен и управљач који је „меснат" и лијепо лежи у руци,а коже се налази и на ручици мјењача,тако да возач и путници у потпунопсти уживају у класичном спортском амбијенту. У „купеу" се сједи вома ниско тек на пар центиметара од пода,са наглашено испруженим ногама.Док високи дају заштићеност током вожње, што додатно „упумпава" адреналин.
Све је ово лијепо, међутим, овај „купе" је више од уличног љепотана, а то да је љепотан потврђује и то да гдје год смо се појавили код пролазника је будио уздахе задовољства. Још веће задовољство се јавља окретањем кључа када се буди дволитарски атмосферски бензинац који својим полуреским звуком пара уши и диже адреналин,а када га натјерате преко 4.000 о/мин свима даје до знања да је веома озбиљан тркач. Тврдо подешено ослањање у сарадњи са прилично директним управљачем и точковима од 17 цола има скоро све предиспозиције за одлично „држање пута", а то се најбоље осјети када га потјерате низ пар оштрих кривина. Били смо заиста изненађени прецизношћу којом прати пут. Само се лијепо ослони на спољне точкове и режи. Петостепени мјењач је веома прецизан и кратких је ходова. Када су кочнице у питању веома добро обављају свој задатак,у то смо се увјерили на тесту замора. После пар кочења, зауставни пут нам се учинио као да се благо продужио. Уосталом, не би било први пут да возимо лијеп и атрактиван аутомобл, па тако смо наставили са тестом и до десетог кочења закључили да су кочнице сасвим отпорне на замор,односно да могу да послуже у „озбиљније сврхе". Међутим, било је и сувише очигледно да „купе" не губи „стисак" и да би вриједјело наставити испитивање. Зато смо га подвргли најсуровијем могућем тесту-20 узастопних кочења са 100 км-х, без паузе. Мало-помало, испоставило се да кочнице све боље гризу, да би последње, двадесето кочење било и најкраће.
Дакле, „купе" ће задовољити све који желе атрактиван аутомобил који је уз то брз, а притом не пате од премиум марки или једноставно не желе за њих да дају велику суму новца. Једном ријечју „купе" је озбиљан конкурент који заслужује поштовања.

Купеов спецификум

Спортски имиџ „купеа" наглашен је постављањем три округла (аналогна) инструмента на средини централне конзоле који показују вриједност обртног момента који је расположив, тренутну потрошњу горива и напон у електричној инсталацији.

Класична концепција

Нова генерација „купеа" типичан је примјер своје категорије.То значи да ентеријер, иако је предвиђен за превоз (чак) пет особа, има конфигурацију 2+2.

Спортски поклопац

„Назубљене" ивице са имитацијама заковица лијепо пристају овом аутомобилу. „Хјундаи" је одлучио да поклопац резервоара лакира истом бојом као и каросерију а не у типично тркачком стилу-урађено у алуминијуму. Иако добрим дијелом „утопљен" у околину, овај детаљ може се релативно лако уочити.